防傾王乃是泓明科技最新推出的汽車避震器調整配件，讓大家以平易的價格，便可使愛車的避震系統升級。

原理
防傾王具有極耐重壓卻不過度回彈的特性；因此裝置在彈簧線圈之間，可有效分擔彈簧受壓縮的力量，因而減少車輛轉彎時車身的傾斜量。

專利
世界首創專利技術，防傾王可單方向直接加硬彈簧壓縮部分之避震行程，完全不減少 避震行程，不損失舒適性；和傳統裝在避震筒心中間之“饅頭”完全不同，也不像“饅頭”會因限制行程而造成減震筒彎曲漏油。

作用
防傾王回彈力極小，使車輛在出彎回正時，不會有因過度回彈所造成的車身晃動，亦可防止過坑洞後的餘震，確實提升行車操控性，並保留原廠舒適性，這是坊間眾多改裝避震器所做不到的。

材質
並以重工業等級之緩衝強化特殊透明膠料，來造就出如同百萬等級車輛才有的操縱舒適度；防傾王絕非其他仿冒品以低廉橡皮來頂替可比擬。

效果
防傾王以強韌膠料支撐住整圈彈簧，直接減少轉彎車輛的側傾程度，提升彎道操控性，強化過彎極限；並減少連續彎道或換車道的車身晃動，亦消除過坑洞的晃動漂浮感，可有效提升舒適性防止暈車。

安裝
安裝防傾王時完全不用拆卸原車避震零件，不影響保固保險，任何狀況下其安全性皆不低於安裝之前。

調整
防傾王首創可由安裝組數來自由調整硬度，絕對可達到您所要的硬度；對於常載重或有改重低音的車輛來說，防傾王絕對是最佳的選擇!!

控制
而且防傾王對過坑洞彈跳有極佳的抑制效果，只改短彈簧配原廠筒身因阻尼不足彈跳的情形，裝防傾王有絕佳的改善效果。

改裝
已裝改裝避震器常高速過彎的車輛，裝防傾王可增加彈簧極限硬度，可防止下沉過多導致輪胎磨到內龜板的意外。

價格
一般車輛使用的規格全車份含工資約在3500至4900元之間﹝各車款因使用規格不同而有所小差異﹞，不過是相當於加幾次汽油的開銷；在這景氣低迷的時機，便宜又有效的防傾王絕對是消費者最佳的選擇。

保固
防傾王經過嚴格的測試和品管，有基本保固兩年四萬公里或三年不限里程保固，願意提供行駛報告及愛車照片以協助測試者，可享有進階保固延長至兩年不限里程。保固期內基本保固可享有免費三次(進階保固五次)回原裝配車廠檢查束帶 。

開車過彎會傾斜嗎? 跑山路會暈車嗎? 想提升原車安全舒適性嗎?
改裝短彈簧會跳嗎? 改裝避震器仍不夠硬嗎? 不想花大錢嗎?

裝防傾王就可完全滿足您的需求，無效退費，保固三年不限里程!!

減少過彎傾斜量 提升行車操控性強化過彎極限

保留原廠舒適性 減少換車道時的車身晃動漂浮

硬度可自由調整 首創可由安裝組數來改變硬度

不過度回彈漂浮 有效防止過坑洞後的餘震彈跳

不減少避震行程 唯一裝在彈簧線間而不傷筒身

合任何線圈彈簧 已換短彈簧改裝避震也可加裝

免拆卸避震零件 任何情況無損安全不影響保固

世界首創之專利 單向加硬彈簧來分擔支撐避震

保三年不限里程 工業級緩衝材可長期受大衝擊

彈簧的彈簧係數﹝K值﹞並非為常數，而是集多種K值於一身的彈簧。
傳統彈簧的力量與變形量的示意圖可以由圖一看出其接近為一直線，彈簧係數就是 力量/變形量 的比值(ex：K=定值=8)
kgf/mm。

所以一般坊間有說到 8kg or 6kg 的彈簧，其實就是指每1mm 變形需要8kg 的力量的彈簧，單位是kgf/mm， kgf 是指力量單位而非質量單位，中文可以翻譯為每mm 多少“公斤重”。

當增加了防傾王以後可以在輪胎的中立點以上增加K值；中立點是指車子坐人後輪子所處的平衡位置。

由於防傾王的優異設計與特殊膠料材質特性，您可自由調配各種厚度來達成各種K值的變化。如果您用了兩種不同厚度的防傾王則K值的變化將更為多樣，且不同的厚度也可以決定您所要開始變化K值的地點。

越剛好的厚度就越會在中立點開始轉折，差越多的厚度就會越在後期轉折。越多組的防傾王轉折的幅度就愈大，當彈簧上所有的間隙都被防傾王填滿時就是最硬的時候了。這時候彈簧幾乎不可能損壞，因為所有的力都被防傾王吃掉了。
我們敢保證防傾王在正確的裝配下於保固期內是不可能損壞的，因為防傾王所使用的高級膠料材質本來就很習慣在極端惡劣情形下運作。從此您不用在煩惱需要用何種K值的彈簧了，直接加裝防傾王就可以讓您的彈簧直接升級為複式係數彈簧！

過彎傾斜原因
讓我們來研究一般見到的車輛過彎傾斜原因及細部過程分解：車輛在轉彎時，離心力會造成重量的轉移，會由中央移至外側；這時內側的彈簧因為荷重減少而伸展，外側的彈簧因為荷重增加而壓縮，也就造成車身的傾斜；重量轉移得越多，車身就傾斜得越利害。 而當速度仍持續增加或轉彎半徑縮小時，離心力就越大，也越多重量轉移到外側；當全部重量轉移到外側輪時，外側彈簧會劇烈下沉﹝因為另一邊的荷重全壓過來了，將彈簧壓縮到剩下一半的長度﹞，這時內側車輪就會離地浮起，然後就是翻車。

額外的支撐
而防傾王則給予外側彈簧在壓縮方向額外的支撐，讓它不會下沉那麼多，車身也就不會傾斜那麼多，就不會翻車了。有改過避震器的人都知道，當彈簧越硬時，轉彎時車輛的傾斜量就越小，也就更不易翻車，這是一般人改避震器的原因；而防傾王則讓外側彈簧在中立點以上壓縮方向變得較硬，自然也讓車輛更不易翻車更加安全，所以防傾王是極為有效之安全部品。

入彎
所以從入彎口到彎道頂點的這段過程中，外側彈簧是在進行“壓縮”的動作，裝了防傾王能直接加強彈簧抵抗壓縮的能力，有減少側傾防止翻車的功能。當然重量導致彈簧壓縮，自然就是把能量儲存到彈簧上，以及轉移至墊在彈簧圈中的防傾王之中；而減震筒在壓縮的過程中已將一部分的能量轉為熱能，墊在彈簧圈中的防傾王也像減震筒般將部分能量轉為熱能。

出彎
而接著從彎道頂點到出彎口的這段過程中，因為前輪開始回正，所以離心力開始減小，重量也開始由外側移回內側彈簧，所以這時外側彈簧開始進行“伸展”的動作，車身傾斜角度也開始變小。當外側避震在伸展時，減震筒及防傾王又將伸展的一部分力道轉為熱能，所以車身能平順穩定的回復正中而較沒有多餘的回彈力造成車身搖晃；就算緊接著過下一個反向彎道或連續彎道，不太會有上一個彎的“餘震”來干擾。

視覺效果
一般人改避震器的原因，除了要增加避震硬度以減少側傾之外，當然還想藉著降車身來降低重心及改善視覺效果。防傾王並沒有降低車身的功能，安裝之後並不改變車高，或可視需要做小幅度的撐高。 但是並非所有的車子都需要或是適合降車身，例如一些休旅車甚至想撐高車身，所以個人需求不同，改裝避震器並非人人都合適的。

過彎極限
那些轉彎坳到會翻車的改硬避震的改裝勁車，其實他們的過彎極限已經遠高於原廠未改。例如：同一個彎改硬避震的車開到100過彎會翻一圈，而原廠未改的同款車可能同一個彎開到60過彎就會翻到兩圈。 如果同一個彎改硬避震的車過彎會翻車，而原廠未改的同款車用同樣速度過同一個彎反而不會翻，那改那組避震器則失去意義。原廠避震器加裝防傾王雖然不能達到和有降車身的改裝避震器一樣的過彎極限﹝因為沒有降低車身﹞，但至少較甚麼都沒裝更接近改裝避震器的過彎極限；若是裝了兩三組防傾王時，在多起伏路況差的狹窄山道上，其過彎極限有時還能勝過短避震行程的改裝避震器。

價格
防傾王的價格不到改裝避震器的1/4，就像RX-8雖然性能不如數倍價格的法拉利，但至少性能優於一般的房車一樣的道理。所謂一分錢一分貨，花100元有100元的效果，和花20元就有80元的效果，你選哪一個？而且不是每個人都需要有100元的效果，當你只要80元的效果時，你選哪一個？

“防傾王”減少連續彎道或換車道的車身晃動，亦消除過坑洞的晃動漂浮感，可有效提升舒適性防止暈車。確實提升行車操控性，並保留原廠舒適性，這是坊間眾多改裝避震器所做不到的。

安裝一組”防傾王”所增加的彈簧硬度，是適合大部分車輛穩定行駛及減少暈車的現象；而想要有較高的過彎極限，則可以加裝第二組，甚至第三組，則可獲得高價改裝避震器才能達到的過彎極限，但卻能保有原廠避震才有的舒適性。

“防傾王”具有極耐重壓卻不過度回彈的特性，因回彈力極小，使車輛在出彎回正或換車道時，不會有因過度回彈所造成的車身晃動，亦可防止過坑洞後的餘震。

“防傾王”首創可直接加硬彈簧而完全不減少壓縮行程，不損失舒適性；和傳統裝在避震筒心中間之“饅頭”完全不同，也不像“饅頭”會因限制行程而造成減震筒彎曲漏油。

安裝”防傾王”不需拆卸原車任何零件，可在路邊快速安裝拆卸以調整硬度。因為不拆卸任何零件，所以完全不影響安全結構；在任何的情況下，安全性皆不會低於安裝之前，這是市面上唯一能辦到這一點的避震改裝品。

"防傾王" 可單方向直接加硬彈簧中立點以上壓縮部分之避震行程，為世界首創之專利技術。

“防傾王”經過嚴格的測試和品管，有基本保固兩年四萬公里,若您能夠將您的使用心得及愛車照片寄回本公司， 則可享有三年不限里程的保固。

本公司為求“防傾王”能有最佳的防傾效果及確保行駛安全性，不惜斥鉅資將“防傾王”送至”ARTC車輛研究測試中心”去做測試，相信這在國內避震器改裝品界應該算是一項驚人創舉，也是對自己的效果品質做最嚴苛的要求。
財團法人”ARTC (Automotive Research & Testing Center)車輛研究測試中心”(彰化縣鹿港鎮505鹿工南七路6號http://www.artc.org.tw )為國內首座符合國際測試標準的車輛研究測試中心，備有國內最大之實車性能測試道，如高速週迴道、綜合性能測試道、綜合耐久測試道….等等，其認證為世界所認同；所以國內各汽車廠都把車輛送至此處測試,以作為改進性能之依據，而不用再像以往般要送國外測試認證。

“防傾王”經過數天反覆多次的測試，由眾多精密儀器證明了其防傾能力的確較未裝之前進步許多，並能有效降低加諸於車身及乘客之G-Force(側向離心力)，直接降低過彎時的拋離壓迫感，這都可以由最後的”定圓迴轉傾斜量檢測結果”(圖六)看出來。

由圖表六可看出來：“防傾王”不但有直接減少側傾提高舒適性，而且更能因側傾角度減小而更不易發生翻車意外，直接提升操控性。

而能有效降低側向離心力，則代表有加裝“防傾王”則可以配用更高抓力的輪胎；而不像原廠避震器若配用超高抓力的輪胎，則過急彎會因抓力太好造成車身過度傾斜而翻車；因為造成側傾的力量其實來自於輪胎抓力產生的向心力加上轉彎的離心力，所以輪胎和避震最好同時升級，才能有更匹配的表現。

而較小的過彎離心力意味著賦予車輛更高的過彎極限，一些設定校調改裝得當的車輛，可以做劇烈的操駕而不會讓紙杯中的水潑灑出來；要做到這點，則要設法降低過彎時加諸於車身及乘客之側向離心力。

轉彎的側傾量變小，意味著車身的擺動行程及晃動幅度都變小,自然能做出更為敏捷的行駛動作，這能直接提升車輛在彎道中的操控能力；閃躲路上的障礙甚至動物的操控能力被譽為”主動安全” ，已成為各歐美車廠的發展重點。

相信這種大手筆的測試對仿冒者而言是絕不可能去做的，他們所用的廉價橡皮硬度過軟，根本無法承受劇烈的壓縮衝擊，有可能在急彎中因為支撐力不足而造成翻車；而且他們竟賣得比我們還貴，你敢用全車的性命去支持不敢作測試的仿冒者嗎??

本公司所研發的避震強化止震膠─防傾王，一推出就大獲好評，其優異的過彎支撐性及強效的吸震力讓許多人非常好奇這材質到底是何方神聖 。
防傾王的材質並非一般到處可見的橡膠，你若是有見過實物你就知道它絕非橡膠，因為橡膠是無法做成透明的。它算是極為特殊的一種“類固態膠”，不但能將絕大多數的衝擊力轉化為熱能，而且有某種程度的“自我修復現象”。

當你去車行裝防傾王時，有時你會看到明明出廠時已經切開的缺口，在乾淨的環境下放一段時間，它卻又會再度自己黏合回去。所以有時你會看到老闆還要把自己又黏合回去的缺口重新用力拉開，甚至拉開時還會有“啪”的一聲，你就知道這材質的“自我修復現象”有多誇張 。

這類分子間鍵結力極強而有“自我修復能力”的材質，從70年代冷戰時期就一直是美蘇航太科技研發的重點之一 。因為要作為太空裝的材質，必須能承受太空中高速碎屑的衝擊；這些碎屑常常以極高速度飛行，其威力就像子彈一般 ；而且受衝擊處若是有傷痕，必須要有快速的“自我修復能力”，來防止因內外壓力差所造成的“應力集中”於傷痕處，造成裂口而導致漏氣失壓 。而作為防傾王的材質，雖不需要用到像太空服那種“超高速自我修復能力”等級的材質 ﹝到這等級的材質其造價高於同體積的黃金﹞，但要有“慢速自我修復能力”及有“衝擊轉熱能”的超高阻尼支撐力，一般造價也是要極高 。

這種材質的製程極為耗時且複雜，一般從純液態的原料凝固成果凍般的初胚就要數小時的時間，而且加熱溫度控制極為重要 。 然後初胚要送入烤爐內逐步加熱再冷卻反覆數次才會漸漸調整到所要求的特性。一般這步驟要耗費數天，光烤爐的電費就要很多錢，更別說工時所花的人事費用 。

我們經過非常密集的反覆測試﹝感謝財團法人ARTC車輛測試中心協助測試認證﹞，才發展出這種可以用來當防傾王的特殊材質，絕非一般極壓高溫下劣化快速之廉價橡膠可比擬的 。

像市面那些上仿冒品竟然用極度廉價的橡膠來頂替，不要說一顆1500，就算四顆1500都還算太土匪 ！雖然產品的價格越低，能接受的人越多，但是一切要憑良心做事 ；若只為了壓低售價搶市場而使用廉價橡膠來頂替防傾王 ，到時害消費者因為橡膠阻尼支撐力不足造成回彈過度而翻車，這根本是謀殺的行為 ！

本公司防傾王主要為碳基化合物,圖一係使用 HITACHI S-3500N 掃描式電子顯微鏡拍攝防傾王破斷面部分, 可知本材質於切斷時會有細小的碎屑產生, 並黏附於表面, 觀測方法採用真空電鍍黃金薄膜於防傾王上以後再進行觀測, 其材質成分可由圖二之EDS 圖譜得知, 材質主要分別為C(6),O(8),Si(14),Cl(16)。

$1470/組

間距的測量
要使用本公司提供之“厚度規”來測量，測量時最好車輛兩前座都有坐人，行駛至水平的平坦地面來測量，絕對不可撐高車身來量，不然會導致尺寸錯誤！這樣量出來的尺寸才能使效果達到最佳，也較不會有問題，非常重要!!
將“厚度規”插入欲裝防傾王的彈簧圈之間，看何種厚度最接近。一般以間距變化較少,間距較大處為理想裝設位置。須注意的是，防傾王因為中央底部“彈簧定位溝”的深度為2mm深，所以裝上後的實際有效厚度，為標示規格厚度再減2mm。
一般為了保持直線定速行駛時的舒適性，建議使用裝好後會差2mm就夾到的厚度，所以一般量到的間距，應就是最適用的規格。盡量避免使用過厚的防傾王，尤其是前避震；使用過厚的防傾王易在原地轉方向盤時產生摩擦噪音，在高速行駛時會漂浮不穩定；但是若是防傾王和彈簧間離5mm以上，會效果不足，所以厚度的拿捏是非常重要的。
建議做法是最好每輛都測量過再訂貨較保險，不然訂錯了更麻煩。因為就算是同一款車，不同批的避震間距就可能不同，所以要注意!!

外徑的測量
首先測量欲裝防傾王的彈簧圈的外徑，原則上以剛好大過外徑的防傾王為理想尺寸。
例如說：測量的彈簧圈外徑是140mm，則要用150mm外徑的防傾王，而非130mm外徑的防傾王，不然裝好之後，開口處會過大。
但若彈簧圈外徑只比最接近的防傾王大不超過5mm的話(例如 135 mm)，則仍可使用該規格的防傾王。當然用150mm外徑的防傾王裝在140mm 外徑的彈簧圈上，開口處會有些重疊，若是重疊處會干涉到其他部分時，請將重疊處切除。

1. 保持微笑, 詢問客人的需求, 了解客戶想要改善哪些部分。

2. 將車身開上全車可以撐起的大型頂高機(大龜), 開上去就好! 先不要做任何動作。

3. 量測每一個輪胎到輪拱間的距離

4. 加上海綿塊將車身撐高(將大龜上的小龜撐起)。

5. 取下輪胎。

6. 下搖臂墊上約30cm 厚度的木塊 (目的要讓小龜放下時車身可以完全由下搖臂下方的木塊承受車身重量, 此時減震筒與彈簧會回復到幾乎正常行駛狀態, 一般來說會多一點點)。

7. 取量測規量測彈簧間距, 思考判斷該車要裝哪裡就量哪裡(以客人的需求為主), 量什麼尺寸就裝什麼尺寸, 原則上以放得進去的最大量規為基準, 彈簧圈超過四圈以上的車種以放不進去的最小尺寸為準!

8. 取量測尺(捲尺)量測彈簧圈徑, 圈徑選擇原則為量測出的尺寸若為14cm 則需使用150mm (大一級的原則), 防傾王裝配完以後開口不可以大於2cm,不同尺寸有不同的裝法,請參考網頁 防傾王安裝方法 一文。

9. 取該決定尺寸裝配於每一個彈簧, 原則上,前輪缺口朝引擎; 後輪缺口朝車頭, 特殊狀況再做調整。

10. 降下小龜, 由車底或任何看得到防傾王的角度觀看防傾王與彈簧接合的情形, 原則如下:

1.上下缺口的開口不可以大於2cm, 重疊一部分可以, 重疊超過4cm 表示尺寸用錯。

2.防傾王與彈簧的間隙不可以超過3mm(0.3cm), 超過也表示厚度尺寸太小,需用厚一級的防傾王。

11. 裝上輪胎, 進行路跑測試, 看狀況如何, 看是否有異音或其他狀況, 一般汽車只要彈簧圈數大於四圈的都不會有噪音, 小於三圈的彈簧目前異音狀況較多, 請與本公司密切配合, 即將有產品問世。

12. 重新上大龜量測輪胎到輪拱的距離, 與表一所留下來的資料對照, 如有撐高超過2mm 代表尺寸裝配錯誤(太厚), 需重新做更換。

13. 請客戶填寫顧客回函裡面的表單, 撕下最上面一聯給客戶, 下面兩聯留著, 其中一聯於本公司請款時一並附上給本公司做後續追蹤使用, 如此客戶方可享兩年保固(如有填寫心得及附上愛車照片), 本公司會寄出保固卡給該客戶,完全沒有寫就沒有任何保固。

14.感謝您與本公司一起合作共創雙贏, 良好的服務可以帶來更多的客戶與商機。

直捲式彈簧
對於一般等間距﹝每圈間距相等﹞等圈徑(每圈直徑相等)的“直捲式彈簧”而言，裝在不同圈，效果並無太大差異。但不可裝在最下面的間距，因為壓縮時會卡到下座或壓斷束帶，建議裝在由上方數下來第一~二個間隙較好。
若是上方彈簧線的末端和下一圈彈簧線很近，則在重負荷壓縮時有互相撞擊之可能，會造成“扣扣聲”；此時可以將防傾王之裝配位置沿線圈往上旋轉上移，讓防傾王靠上方的一端在車子放下來時剛好被夾到，這樣就可防止“彈簧互撞”的情況發生。

變螺距彈簧
至於不等間距(沒有每圈間距相等)或不等圈徑沒有(每圈直徑相等)的“變螺距彈簧”而言，則要選擇上下圈徑較接近，彈簧間距較大且間距變化較少之處來裝防傾王。
所以一開始要先決定裝設的位置，再測量裝設處的圈徑和間距，才能決定使用何種尺寸的防傾王。 至於開口的方向，在中間有減震筒穿過的那種彈簧上，開口方向並無太大差別，最好開口朝內較美觀。而有些後避震的彈簧和減震筒是裝在不同位置的，這種彈簧一般都會微微彎曲，因此開口朝後方較不會有噪音。

但不可裝在最下面的間距，因為壓縮時會卡到下座或壓斷束帶。若是上方彈簧線的末端和下一圈彈簧線很近，則在重負荷壓縮時有互相撞擊之可能，會造成“扣扣聲”；此時可以將防傾王之裝配位置沿線圈往上旋轉，讓防傾王靠上方的一端在車子放下來時剛好被夾到，這樣就可防止“彈簧互撞”的情況發生。